Pojazdy wyposażone w opony letnie w warunkach zimowych (śnieg+lód) wyposażone muszą być w łańcuchy śniegowe. Opony zimowe natomiast muszą posiadać min. 3 mm bieżnika. Pojazdy cięższe niż 3,5 tony łącznie z przyczepami podlegają natomiast obowiązkowi posiadania opon zimowych od 15. listopada do 15. marca. Od sezonu 2020/21 Obowiązek opon zimowych w Niemczech. W opony zimowe warto wyposażyć auto, jadąc także do Niemiec, pomimo iż nie ma tam takiego obowiązku. Policja, w przypadku zalegającego na jezdni Chodzi o to, że kiedy temperatury stale utrzymują się poniżej 7 stopni Celsjusza, to już są warunki na opony zimowe. I nikt mi nie wmówi, że w Polsce zimą jest cieplej, niż te 7 stopni. Rozumiem, że w jednym miejscu są 3 stopnie, w innych 0, jeszcze w innym -5 a w górach -15. Ale to wszystko są wciąż temperatury na opony zimowe! Opony Nokian Wetproof wyróżniają się stabilnością w deszczowe dni oraz większym komfortem jazdy w złych warunkach drogowych. Dzięki specjalnie opracowanej koncepcji Dual Zone Safety oraz mieszance gum nowej generacji letnie opony Nokian Wetproof gwarantują bezpieczeństwo, stabilność i przyczepność najwyższej klasy. Auto, którego nie prowadzi się dobrze, będzie między innymi powodować większe spalanie. W ten sposób nie tylko zużycie opon zimowych w lecie jest bardziej intensywne. Spalanie paliwa także będzie niekorzystnie wpływać na utrzymanie samochodu. Przy niskich temperaturach opony zimowe są w stanie zapewnić ekonomiczne spalanie. Kiedy wymieniamy opony na zimowe w Niemczech? W Niemczech sezon na opony zimowe uznaje się w okresie od października do Świąt Wielkanocnych – łatwo to zapamiętać po niemiecku: „O bis O”, czyli „Oktober bis Ostern”. Obowiązek jazdy w oponach zimowych w Niemczech. 02.11.2021 09:30 (0 komentarzy) 25.11.2023 12:18. Symbol M+S zna chyba każdy kierowca, który przyglądał się kiedykolwiek oponom zimowym, całorocznym, terenowym lub użytkowym. Niemcy wycofują się z ich stosowania od 2024 roku. Zobacz, na jakich zasadach. Symbol M+S to nic innego jak mud+snow (błoto+śnieg). Dawniej tak oznaczano ogumienie dostosowane do jazdy w W czasie kontroli, policja może zadecydować także o zatrzymaniu pojazdu do momentu wyposażenia go w odpowiednie opony lub łańcuchy. Opony zimowe muszą być oznaczone symbolem M+S i/lub wizerunkiem trzech górskich szczytów i płatka śniegu. Litery M + S od Mudd+Snow czyli Błoto+Śnieg). Opony zimowe obowiązują na wszystkie koła Dlatego są niezwykle ważne dla bezpieczeństwa na drodze w okresie zimowym. **2. Przepisy dotyczące opon zimowych w Niemczech** W Niemczech obowiązuje przepis dotyczący korzystania z opon zimowych w określonym okresie. Zgodnie z tym przepisem, pojazdy muszą być wyposażone w opony zimowe, jeśli warunki na drodze są trudne z powodu Opony typu przejściowego M+S (do jazdy na błocie i w lekkim śniegu) są legalnie uznawane za zimowe tylko, jeśli zostały wyprodukowane do 31 grudnia 2017 roku. Słowacja: mandat za brak opon zimowych może spotkać każdego kierowcę autobusu lub ciężarówki, którzy nie stosują opon zimowych od 15 listopada do 31 marca, niezależnie od ikkes. Wezwanie szefa organizacji niemieckich lekarzy Andreasa Gassena do zniesienia w Niemczech wszelkich restrykcji związanych z izolacją i kwarantanną w trakcie letniej fali koronawirusa spotkało się ze sprzeciwem. „Osoby zarażone muszą zostać w domu. W przeciwnym razie nie tylko liczba przypadków jeszcze bardziej wzrośnie, ale samo miejsce pracy stanie się zagrożeniem dla bezpieczeństwa” – napisał w sobotę na Twitterze federalny minister zdrowia Karl Lauterbach (SPD). Minister zdrowia Bawarii Klaus Holetschek (CSU) powiedział, że propozycja pojawiła się w nieodpowiednim „Ci, którzy czują się zdrowi, powinni iść do pracy”Siedmiodniowa zachorowalność w Niemczech wynosiła ostatnio ponad 700 – ale od pewnego czasu eksperci zakładają, że rzeczywiste przypadki zachorowań na koronawirusa są wyraźnie zaniżone. Na oddziałach intensywnej terapii w szpitalach bezwzględna liczba pacjentów jest obecnie dwukrotnie wyższa niż w tym samym czasie w ubiegłym nie widzi jednak prawdziwego problemu w licznych infekcjach, ale w tym, że osoby, które uzyskały pozytywny wynik testu, muszą pozostać w domu przez kilka dni nawet bez objawów, jak powiedział „Neue Osnabrücker Zeitung” przewodniczący Związku Lekarzy Ustawowego Ubezpieczenia Zdrowotnego. „To właśnie powoduje braki kadrowe w przychodniach i innych miejscach”. Dodał, że trzeba wrócić do normalności. „Ci, którzy są chorzy, zostają w domu. Ci, którzy czują się zdrowi, idą do pracy. Tak postępujemy z innymi chorobami zakaźnymi, jak np. grypa”.Na problemy związane z wymogiem izolacji wskazał również przewodniczący zarządu Niemieckiego Stowarzyszenia Szpitali Gerald Gaß. „Znaczne dodatkowe obciążenie pracą z powodu obowiązku izolacji jest coraz większe”, powiedział gazetom Funke Mediengruppe – nie wzywając jednak do odejścia od obecnych wymogów. Z powodu braku personelu w wielu szpitalach trzeba było przełożyć zaplanowane operacje, a niekiedy zamknąć całe Ministerstwo Zdrowia stwierdziło, że dalsze skracanie terminów bezpłatnych badań „nie miałoby sensu”. Obecne zalecenia zostały wydane wiosną w odpowiedzi na pogarszającą się sytuację kadrową. Obecnie dla ogółu społeczeństwa obowiązkowa izolacja dla osób zakażonych koronawirusem może zakończyć się po pięciu dniach – z „mocno zalecanym” negatywnym testem na ostrzega przed luzowaniamiW związku z „bardzo dynamiczną sytuacją w zakresie zakażeń” należy dokładnie rozważyć, czy ma sens rozluźnienie przepisów dotyczących izolacji – ostrzegł minister zdrowia Bawarii Holetschek. „Jesienią spodziewamy się dalszego wzrostu liczby zakażeń. Nikt nie wie, który wariant wirusa będzie wtedy dominował” – poinformował Niemieckiej Fundacji Ochrony Pacjentów Eugen Brysch zarzucił Gassenowi „oportunizm”. „Izolacja chroni. Bo zapobiega zarażaniu innych”. Odniósł się do long- i post-covid – dolegliwości jeszcze po co najmniej czterech i co najmniej dwunastu tygodniach od zakażenia. Prezes Światowego Stowarzyszenia Medycznego Frank Ulrich Montgomery powiedział „Rheinische Post” (online/druk poniedziałek): „Zniesienie zasad kwarantanny z powodów związanych z rynkiem pracy nie jest uzasadnione z medycznego punktu widzenia. Naszym zadaniem jest ochrona ludzi przed chorobą, cierpieniem i śmiercią.”Z kolei ekspert FDP ds. zdrowia Andrew Ullmann zgodził się z Gassenem. „Jest to podejście zorientowane na rozwiązanie, które umożliwi mądrzejsze i zindywidualizowane zarządzanie zakażeniami koronowymi” – podzielił się w weekend. „Okres izolacji pacjentów z Covid-19 nie powinien być już ustalany przez państwo. W ten sposób możemy powrócić do pewnej normalności”. Według Ullmanna czas trwania izolacji powinien być w przyszłości decyzją medyczną i FDP Christian Lindner również popiera indywidualną odpowiedzialność – ale z myślą o przyszłych działaniach mających na celu opanowanie pandemii. „W przyszłości nie może być już żadnych blankietowych, przekrojowych ograniczeń wolności dla wszystkich” – powiedział Lindner w rozmowie z Funke-Zeitung. „Potrzebujemy ukierunkowanych środków, które gwarantują jak najwięcej życia społecznego i pozostawiają ludziom jak najwięcej osobistej odpowiedzialności”.Obecnie trwają rozmowy między Ministerstwem Zdrowia a Ministerstwem Sprawiedliwości na temat środków koronawirusowych, które będą możliwe w przyszłości w walce z pandemią. We wrześniu wygasa podstawa prawna dla mocno ograniczonych obecnie namawia koalicję do szybkiego podjęcia ustaleń dotyczących powstrzymania koronawirusa na jesieni. „Poza niejasnymi aluzjami o obowiązkowych maskach rząd pozostawił jak dotąd otwartą kwestię, jak zamierza konkretnie przygotować kraj na jesień z koronawirusem” – powiedział gazecie „Welt” (online w niedzielę/druk w poniedziałek) rzecznik ds. polityki zdrowotnej grupy parlamentarnej CDU/CSU, Tino Sorge(CDU). Dodał, że rząd musi jasno określić, jakie priorytety chce wyznaczyć w nowelizacji ustawy o ochronie przed zakażeniami. „Potrzebujemy wreszcie więcej pragmatyzmu i osobistej odpowiedzialności” – domagał się FDP ds. zdrowia Ullmann powiedział „Weltowi”: „Proces legislacyjny zostanie zakończony zgodnie z harmonogramem we wrześniu”. Wyjaśnił: „Ponadto, możemy być w końcowej fazie pandemii i mamy już znacznie lepsze narzędzia niż lockdown czy inne środki przymusu, których niektórzy pożądają”. Opcje medyczne są dziś znacznie lepsze niż w poprzednich latach, Opony zimowe w Niemczech: Zanim zima zaskoczy kierowców poruszających się po niemieckich drogach, warto zapoznać się z tymi 9 faktami na temat opon zimowych. Opony zimowe w Niemczech: Kiedy należy je wymienić? W Niemczech nie ma obowiązku wymiany opon na zimowe. Jednak od 2010 roku, zgodnie z ustawą „w przypadku gołoledzi, śliskości pośniegowej, brei śnieżnej czy śliskiej nawierzchni, pojazdy mechaniczne muszą używać opon, określonych w załączniku II nr. rozporządzenia 92/23/EWG z dnia na temat opon samochodowych oraz ich montażu (ABl. L 129 z str. 95), znowelizowanego przez rozporządzenie 2005/11/EG (ABl. L46 z str. 42). Ogólna zasada od października do Wielkanocy (od O do O) jest przybliżoną wskazówką, ale nie ma jednak znaczenia prawnego. Rodzaj ogumienia Od 2018 roku weszła w życie regulacja, zgodnie z którą za opony zimowe uznaje się wyłącznie te z symbolem góry i płatkiem śniegu. Akceptowane do tej pory opony z symbolem M+S (Mudd+Snow czyli Błoto+Śnieg) uważa się za odpowiednie do użytkowania w okresie zimowym do 20 września 2024 roku, jeżeli zostały wyprodukowane one do dnia 31 grudnia 2017 r. Pojazdy z napędem na wszystkie koła a opony zimowe Sam napęd na wszystkie koła nie wystarczy, aby być bezpiecznym na lodzie i śniegu. Przyczepność z napędem na wszystkie koła jest lepsza na śliskich drogach niż w przypadku pojazdów z napędem na przednie lub tylne koła, ale ta zaleta ma jednak swoje ograniczenia. Dodatkowo: napęd 4×4 nie pomaga podczas hamowania. Głębokość bieżnika Chociaż w Niemczech obowiązuje minimalna głębokość bieżnikach w oponach 1,6 mm, zalecana jest głębokość nawet 4 mm w oponach zimowych. ADAC zaleca również wymianę „zimówek” najpóźniej po sześciu latach, ponieważ stają się wtedy bardzo twarde, przez co spada znacznie w niskich temperaturach ich ​​„przyczepność”. Opony zimowe w Niemczech obowiązują na wszystkie koła pojazdu. ZOBACZ Ile paliwa można trzymać w domu w Niemczech? Całoroczne opony w zimie Opony całoroczne uważane są także za opony zimowe w sensie prawnym, jeśli posiadają symbol „ Alpejski ” lub znak M+S (w okresie przejściowym, o którym mowa powyżej). Jeśli nie posiadają ww. oznaczeń nie są to opony całoroczne, ale letnie. Jazda na oponach zimowych w lecie Zgodnie z niemieckim prawem, nie jest zabronione w wyraźny sposób jazdy na oponach zimowych latem, generalnie można to robić. Nie jest to jednak rozsądne z punktu widzenia bezpieczeństwa. Więcej na temat bezpieczeństwa jazdy na oponach zimowych latem można przeczytać TUTAJ. Kary za nieprzestrzeganie przepisów Niemieckie prawo drogowe mówi, że kierowca jadący w warunkach zimowych na oponach letnich ryzykuję mandat w wysokości 60 euro i 1 punkt karny. Jeżeli jednak spowoduje utrudnienia w ruchu drogowym podlega karze grzywny w wysokości 80 euro i 1 punkt karny. Jakie pojazdy zwolnione są z tego obowiązku? Od 1 lipca 2020 r. ciężarówki i autobusy muszą mieć opony zimowe nie tylko na osiach napędowych, ale i na skrętnych. Niemiecki wymóg obejmuje autobusy kategorii M2 i M3 oraz samochody ciężarowe kategorii N2 i N3. Czy kierowcy w pojazdach zarejestrowanych w innych krajach podlegają także tym przepisom? Według niemieckiego prawa ruchu drogowego (§ 2, lid 3 bis) każdy użytkownik niemieckich dróg podlega niemieckim przepisom. źródło: Aż 83,5% polskich kierowców deklaruje, że zmienia opony sezonowo, z letnich na zimowe i na odwrót, wynika z ogólnopolskiego badania ,,Czy Polacy zmieniają opony”[1] zrealizowanego przez agencję badawczą SW Research na zlecenie serwisu Ponad połowa badanych wskazuje, że ich opony letnie i zimowe mają 2-3 lata, tylko co czwarty kierowca wie, kiedy powinno się zacząć jeździć na zimówkach. Większość kierowców zmienia opony Z badania ,,Czy Polacy zmieniają opony” przeprowadzonego w ostatnim tygodniu września 2021 roku przez SW Research dla serwisu wynika, że aż 83,5% polskich kierowców zmienia opony sezonowo z letnich na zimowe i z zimowych na letnie. Robi tak 82,3% mężczyzn i 84,6% kobiet, a także 81,1% mieszkańców wsi i 82,2% dużych miast (powyżej 500 tysięcy mieszkańców). Osoby, które nie zmieniają opon sezonowo najczęściej jeżdżą przez cały rok na oponach całorocznych (12,5%) mniej na zimowych (1,7%) czy letnich (0,5%). Jednocześnie 1,8% respondentów nie wie jakie ma ogumienie w swoim samochodzie, ponieważ oponami w ich pojeździe zajmuje się za nich inna osoba. Aktualnie w Polsce nie ma obowiązku sezonowej wymiany opon. Nie oznacza to jednak, że nie należy czy nie warto tego robić. Dobre i sprawne ogumienie w aucie znacznie skraca drogę hamowania, stabilizuje tor jazdy, zmniejsza zużycie paliwa, ułatwia prowadzenie, pokonywanie zakrętów i ogólne zwiększa bezpieczeństwo jazdy. – Optymalnie jest posiadać dwa komplety opon: na zimę i lato, ponieważ opony całoroczne zawsze będą kompromisem. Dlaczego? Trudno jest stworzyć ogumienie, które będzie idealnie zachowywało się zarówno przy temperaturze – 2 Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Opony | Koła | Felgi Opony zimowe latem w Europie Odpowiedz z cytatem Witam,Chciałbym zasięgnąć informacji jak wyglądają przepisy w poszczególnych krajach :Czechy, Austria, Słowacja, Niemcy, Włochy, odnośnie jazdy na oponach zimowych latem. Jest dużo informacji o obowiązku zmiany na zimowe zimą ale nie ma nic na temat czy jest obowiązek jazdy w lecie na letnich. W Polsce nie ma obowiązku zmiany na letnie, potrzebuje inf. jak to wygląda w ww. krajach. michalw1990 Posty: 1 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 05 Sie 2020, 22:50 Odpowiedz z cytatem Nie ma prawnie opony letniej, jest zimowa i niezimowa I z tego co się orientuję, nigdzie nie ma obowiązku jazdy na oponach niezimowych. Oprócz aut w stopce, wiem co nieco jeszcze na temat Pandy III, Lancera IX, Vitary 1,6 i Outlandera yeti65 Posty: 3434Zdjęcia: 15Miejscowość: Zegrze Pd Prawo jazdy: 29 11 1984 Przebieg/rok: 30tys. km Auto: Duster 2021, Courier 2020 Silnik: 100KM 100KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: SUV Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 05 Sie 2020, 23:44 Odpowiedz z cytatem Dokładnie tak, są opony zimowe i reszta z przeznaczeniem na warunki. Nie ma przepisów zakazujących jazdy na oponach zimowych latem, w zasadzie jak to rozróżnić.... Weźmy taki przykład milicjant łapie Cię do kontroli w wysokich Alpach na letnich oponach no i wypadasz trochę słabo w jego oczach już pomijam bezpieczeństwo ale jak złapie Cię na zimowej w Rzymie no to nie ma problemu bo w zasadzie opona zimowa wcale nie trzyma się jakoś gorzej na suchym. To nie moc ani sprzęt a technika czyni z Ciebie zawodnika Kao Posty: 14447Zdjęcia: 105Miejscowość: Francja Przebieg/rok: 40tys. km Auto: Bmw 645Ci, M3, Vw T4 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 06 Sie 2020, 00:45 Odpowiedz z cytatem Kao napisał(a):Weźmy taki przykład milicjant łapie Cię do kontroli w wysokich Alpach na letnich oponach no i wypadasz trochę słabo w jego oczach już pomijam bezpieczeństwoW lato to nie ma problemu ale w zimie na letnich ;/ Ja bym się nie odważył. Tu chodzi o zdrowy rozsądek i bezpieczeństwo nie tylko nasze ale i napisał(a):jak złapie Cię na zimowej w Rzymie no to nie ma problemu bo w zasadzie opona zimowa wcale nie trzyma się jakoś gorzej na @Kao jeździłeś na zimówkach latem przy wysokich temperaturach? Przecież taka opona jest śliska latem słabo sie trzyma na rozgrzanym asfalcie. Droga hamowania jest też sporo nie dostaniesz ale Ja nie polecam raz że głośno dwa że są bardzo miękkie, trzy że bezpieczeństwo i droga hamowania. Przy ewentualnej kolizji ubezpieczyciel może robić spore problemy. Rokiko Posty: 6635Zdjęcia: 23 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 06 Sie 2020, 08:58 Odpowiedz z cytatem Rokiko napisał(a):@Kao jeździłeś na zimówkach latem przy wysokich temperaturach? właśnie wczoraj wymieniłem w audi q5 firmowej która użytkowaliśmy ponad rok, przypomnę że mamy tu temperatury blisko 40 stopni jakoś. Uwierz ze trochę mam okazję jeździć różnymi autami w różnym i 20 lat temu była sytuacja jaką przedstawiasz ale technologia idzie do przodu, producenci robią wszystko aby opony "zimowe" stawały się jak najbardziej uniwersalne, jak już też idziemy tak w szczegóły to też należy rozróżnić opony "zimowe" bo są zimowe z homologacja zimową i są też zimowe które takowej homologacji nie dostały oznaczone jako M+ że każde testy pokażą że opony zimowe mają dłuższą drogę hamowania na suchym bo nie da się ukryć ze tak jest ale to tylko przy nagrzanym asfalcie bo jeżeli dostaniemy wody czy rosy na drodze to jaka opona będzie lepsza....? Ja nie twierdzę że mamy tłuc zimowe opony jako wielosezonowe ale jeżeli mamy jechać na wycieczkę po Europie kilka tys km jeżdżąc po różnych warunkach to jak najbardziej oponę zimową nawet zalecam. To nie moc ani sprzęt a technika czyni z Ciebie zawodnika Kao Posty: 14447Zdjęcia: 105Miejscowość: Francja Przebieg/rok: 40tys. km Auto: Bmw 645Ci, M3, Vw T4 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 06 Sie 2020, 10:31 Odpowiedz z cytatem Kao napisał(a):audi q5 firmowej która użytkowaliśmy ponad rok, przypomnę że mamy tu temperatury blisko 40 stopni jakośTu masz napęd quattro i trochę będą inne odczucia. Jak niedawno jechałem samochodem z przednnim napędem z zimówkami z zeszłego roku marki Hankook i jak ruszałem w lewo na skrzyżowaniu to lekko mi zapiszczały i straciły przyczepność przypuszczam ze asfalt miał na pewno ze 40 stopni bo było bardzo ciepło. Ruszałem normalnie bez szaleństwa. Oczywiście każdy może mieć inne odczucia. Inaczej znowu było jak jechałem chyba w czerwcu po ekspresówce autem na zimówkach w sumie to był kawałek ale miałem wrażenie że przy wyższych prędkościach auto lekko mi zaczyna pływać po napisał(a):jak już też idziemy tak w szczegóły to też należy rozróżnić opony "zimowe" bo są zimowe z homologacja zimową i są też zimowe które takowej homologacji nie dostały oznaczone jako M+ się i trzeba o tym pamiętać!Kao napisał(a):Ja nie twierdzę że mamy tłuc zimowe opony jako wielosezonowe ale jeżeli mamy jechać na wycieczkę po Europie kilka tys km jeżdżąc po różnych warunkach to jak najbardziej oponę zimową nawet okresie od maja do września nie zdecydowałbym się na taką podróż na zimówkach ale na wielosezonowych już tak Rokiko Posty: 6635Zdjęcia: 23 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne Upał za kierownicą Drażliwość, uczucie zmęczenia, utrata koncentracji i związany z tym opóźniony czas reakcji – to tylko niektóre z konsekwencji wpływu upału na kierowcę. Pomóc może rozsądnie używana klimatyzacja, ... Nyck de Vries dołącza do TOYOTA GAZOO Racing Holender Nyck de Vries będzie nowym zawodnikiem TOYOTA GAZOO Racing. 25-latek będzie pełnił rolę kierowcy testowego i rezerwowego w zespole startującym w mistrzostwach świata w wyścigach długodystansowych (FIA WEC) do końca ... 06 Sie 2020, 13:14 Odpowiedz z cytatem Rokiko napisał(a):Tu masz napęd quattro i trochę będą inne odczucia. mylisz się, mam na napisał(a):i jak ruszałem w lewo na skrzyżowaniu to lekko mi zapiszczały i straciły przyczepność przypuszczam ze asfalt miał na pewno ze 40 stopni bo było bardzo ciepło. ja swoim jagiem który ma 130 koni wyjeżdżam z ronda na pełnym gazie i zrywa mi trakcje a mam założone premiumki Dunlopy napisał(a):w sumie to był kawałek ale miałem wrażenie że przy wyższych prędkościach auto lekko mi zaczyna pływać po drodze. a może to było właśnie tylko wrażenie? A może poprostu takie opony lub za mało powietrza? Często transportuje auta kilkadziesiąt km autostrada i ja różnicy w prowadzeniu nie odczuwam na tyle żeby mieć stracha na nich jechać. To nie moc ani sprzęt a technika czyni z Ciebie zawodnika Kao Posty: 14447Zdjęcia: 105Miejscowość: Francja Przebieg/rok: 40tys. km Auto: Bmw 645Ci, M3, Vw T4 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 06 Sie 2020, 15:01 Odpowiedz z cytatem Kao napisał(a):a może to było właśnie tylko wrażenie?Raczej nie bo raz jechałem autem i coś mi nie pasowało nie prowadziło się dobrze jak jakiś rok wcześniej bo tak nim jechałem. Wtedy było na letnich. To że miałem zimówki sprawdziłem już po przejechaniu więc podświadomie nie wiedziałem że jadę na zimówkach Kao napisał(a):A może poprostu takie opony lub za mało powietrza?Powietrza nie sprawdzałem więc tu się nie napisał(a):Często transportuje auta kilkadziesiąt km autostrada i ja różnicy w prowadzeniu nie odczuwam na tyle żeby mieć stracha na nich jestem za bardzo wyczulony Kao napisał(a):ja swoim jagiem który ma 130 koni wyjeżdżam z ronda na pełnym gazie i zrywa mi trakcje a mam założone premiumki Dunlopy ale ja ruszałem normalnie a to różnica Rokiko Posty: 6635Zdjęcia: 23 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 06 Sie 2020, 15:40 Odpowiedz z cytatem Rokiko napisał(a):W okresie od maja do września nie zdecydowałbym się na taką podróż na zimówkach ale na wielosezonowych już takAle wielosezonowe to są przecież wg prawa normalne zimówki, oczywiście te, które mają zimową że temat dotyczy aspektów prawnych. Oprócz aut w stopce, wiem co nieco jeszcze na temat Pandy III, Lancera IX, Vitary 1,6 i Outlandera yeti65 Posty: 3434Zdjęcia: 15Miejscowość: Zegrze Pd Prawo jazdy: 29 11 1984 Przebieg/rok: 30tys. km Auto: Duster 2021, Courier 2020 Silnik: 100KM 100KM Paliwo: Benzyna + LPG Typ: SUV Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: opony, opony zimowe, auto, napęd, Quattro, autostrady, bezpieczeństwo, hamowania, homologacja, kontrola, m+s, marki, Audi, opona, Audi Q5, Austria, przepisy, samochód, drogi, kolizja Opony | Koła | Felgi

opony zimowe latem w niemczech